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      F1策略報(bào)告西班牙站:解讀法拉利是否偏袒阿隆索

         漢密爾頓四連勝

        新浪體育訊 本賽季的西班牙站再次演了經(jīng)典的策略大戰(zhàn)。觀眾期許的強(qiáng)隊(duì)之間的戰(zhàn)斗在這里被演繹得淋漓精致。奔馳和法拉利的兩對(duì)車手均用不同的比賽策略,賽道上火星四起;維泰爾從第十五位上升至第四位的表現(xiàn)令人相信世界冠軍將就此復(fù)蘇。F1著名評(píng)論員詹姆斯-阿倫(James Allen)(微博)將通過本期的策略報(bào)告為你解讀各大強(qiáng)隊(duì)幕后的策略構(gòu)思。

        賽前預(yù)測

        通過周五的練習(xí)賽,車隊(duì)得知倍耐力中性胎和硬胎的差距每圈約為0.4秒。對(duì)大多數(shù)車隊(duì)來說,本站的輪胎足以支持他們以兩停跑完比賽。

        模擬器顯示兩停將比三停更快,同時(shí)遇到交通狀況的風(fēng)險(xiǎn)更小。但今年車隊(duì)得知的信息是,在擁有一套新輪胎,同時(shí)零省油的模式下,當(dāng)ERS功效達(dá)到最大值時(shí),賽車可以達(dá)到的優(yōu)勢約為每圈1秒。這將大大增加超車的幾率。比賽中維泰爾的表現(xiàn)正是證明這點(diǎn)的最佳案例。

        但在輪胎衰竭并不嚴(yán)重的情況下,兩停的效果更好。博塔斯代表威廉姆斯的出色表現(xiàn)也證明了這點(diǎn)。在比賽前十完賽的車手中,有八位車手使用了兩停策略。

        羅斯伯格的落敗原因

        西班牙站梅賽德斯車隊(duì)再次完全掌握了比賽的主動(dòng)權(quán)。和巴林站一樣,羅斯伯格的發(fā)車就輸給了漢密爾頓。如果他和隊(duì)友使用同樣的策略,那么他或?qū)陌l(fā)車開始尾隨隊(duì)友至比賽結(jié)束。也許他會(huì)有機(jī)會(huì)通過早進(jìn)站UNDER CUT漢密爾頓,但這不會(huì)對(duì)最終的名次產(chǎn)生很大的影響。

        賽前奔馳的策略師和羅斯伯格約定的是,讓他在一停時(shí)換上硬胎,然后在比賽的最后幾圈,當(dāng)漢密爾使用較慢那款時(shí)攻擊對(duì)方。這對(duì)于漢密爾頓來說更是一種心理上的壓力,從英國人的車隊(duì)廣播聽來,他確實(shí)感受到了防守羅斯伯格的壓力。

        模擬器顯示羅斯伯格可以在比賽倒數(shù)第六圈時(shí)追到漢密爾頓。那時(shí)候他每圈應(yīng)該比隊(duì)友快0.58秒。但這足以讓他完成超越嗎?

        事實(shí)上,德國人在倒數(shù)第二圈才追上了漢密爾頓,并且沒有找到很好的超越機(jī)會(huì)。這是因?yàn)樗麤]有像漢密爾頓那樣干凈利落地超越巴頓和小林等慢車。漢密爾頓被告知要將差距保持在5秒,而羅斯伯格被要求把這一差距縮短至2秒。

        值得一提的是,漢密爾頓的進(jìn)站比羅斯伯格更慢。他的進(jìn)站花費(fèi)的總時(shí)間為46.54秒,而羅斯伯格則為44.56秒。其實(shí)和巴林一樣,在輸?shù)襞盼毁惡?,奔馳給了羅斯伯格完全地與漢密爾頓競爭的機(jī)會(huì)。賽后,羅斯伯格也表示他對(duì)于車隊(duì)的策略支持很滿意。只是下次,他需要更完美地實(shí)施策略以給予隊(duì)友最好的還擊。

         F1西班牙站正賽賽況表

        維泰爾揚(yáng)眉吐氣

        巴塞羅那站的另一亮點(diǎn)無疑是維泰爾的表現(xiàn)開始復(fù)蘇。依靠三停策略和一系列的超車,這位十五位發(fā)車的世界冠軍的表現(xiàn)無疑勘稱全場最佳。

        使用三停策略的關(guān)鍵是,在比賽中的關(guān)鍵時(shí)刻,他能夠拉開更大的速度差距。如果使用兩停策略的話他將很難突出重圍。

        從第12圈開始,維泰爾的策略意圖變得很明顯。他很早地完成了一停,并利用干凈的賽道以及使用ERS輕松超越了一些車手。即使是馬薩和格羅斯讓也沒有能夠阻擋住他。同時(shí)得益于法拉利阿隆索的策略失誤,維泰爾最終以第四而不是第六名完成了比賽。

        正如我們所見,阿隆索在第51圈改用三停策略。那時(shí)候他還在維泰爾前面,兩人都需要再進(jìn)一次站。這時(shí)候,法拉利應(yīng)該讓阿隆索先完成進(jìn)站以防止維泰爾使用UNDER CUT。但是紅牛搶先讓維泰爾在第52圈進(jìn)站。出站后他利用新胎超越了阿隆索和使用兩停策略的萊科寧,以及威廉姆斯的博塔斯。

        如果阿隆索在第51或52圈就進(jìn)站,那么兩人將和維泰爾一樣擁有新的輪胎。這樣德國人將無法輕松地完成超越。遺憾的是西班牙人已經(jīng)阻擋了維泰爾14圈,但最終因?yàn)檐囮?duì)策略失誤讓他的努力功虧一簣。

         法拉利內(nèi)部策略成為爭議話題

        法拉利的策略天平失衡?

        關(guān)于比賽的另一熱門話題是,阿隆索是否依靠車隊(duì)的策略優(yōu)先權(quán)超越了隊(duì)友萊科寧。是否真如有些人抱怨的那樣,法拉利確實(shí)給予了阿隆索更好的策略?

        首先需要明確的是,三停相比兩停在時(shí)間上并無優(yōu)勢。發(fā)車時(shí)兩人的策略都是兩停。但實(shí)際情況是第二節(jié),法拉利發(fā)現(xiàn)阿隆索的輪胎衰竭情況更嚴(yán)重,因此決定改用三停。

        疑問產(chǎn)生于為何阿隆索在第16圈時(shí)比萊科寧先進(jìn)站,因?yàn)榘凑諔T例領(lǐng)先的車手通常擁有進(jìn)站的優(yōu)先權(quán)。法拉利對(duì)此的解釋是,阿隆索先進(jìn)站是受到來自馬薩的壓力。巴西人在第15圈完成了一停。讓阿隆索緊隨前隊(duì)友進(jìn)站讓他守住了領(lǐng)先的位置。而最理想的一停時(shí)間為第18圈,因此萊科寧在第17圈進(jìn)站也并無不妥。

        同時(shí)根據(jù)法拉利的說法,阿隆索在第二節(jié)的輪胎衰竭比萊科寧更嚴(yán)重。車隊(duì)希望阿隆索抵擋住已經(jīng)確定將使用三停的維泰爾,因此臨時(shí)決定讓其改用三停。萊科寧也通過車隊(duì)廣播被告知了這點(diǎn)。

        但冰人在第二節(jié)的尾聲也遇到了衰竭的問題。這讓他之前領(lǐng)先阿隆索的優(yōu)勢被大大削減,同時(shí)也讓對(duì)方最終在比賽尾聲超越得手。

        而阿隆索的二停時(shí)機(jī)再次取決于馬薩。他在第35圈進(jìn)站確保了保住領(lǐng)先的位置。但即使考慮到輪胎的使用差異,阿隆索對(duì)于輪胎的掌控力仍然強(qiáng)于隊(duì)友。三停時(shí)他換上了中性胎,出站后和萊科寧的差距此時(shí)只剩下5秒。他迅速追近隊(duì)友,并在五圈后超越了對(duì)方。

        不過盡管超越了萊科寧,但策略失誤讓阿隆索沒有能夠像守住馬薩那樣守住維泰爾。

        賽后萊科寧則表示兩停完全是錯(cuò)誤的策略,賽車糟糕的抓地力和牽引力導(dǎo)致整場比賽他的輪胎衰竭情況都很嚴(yán)重。同時(shí)讓冰人受挫的是他和阿隆索的車速依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后領(lǐng)先的奔馳。

        那么法拉利是否偏向阿隆索?他們并沒有明顯地表現(xiàn)這點(diǎn),畢竟馬薩和維泰爾都是車隊(duì)決定改變阿隆索策略的原因。

        博塔斯的比賽證明了兩停策略其實(shí)同樣可以很好的成績,但是可惜萊科寧的輪胎衰竭情況和阿隆索一樣,都超乎了車隊(duì)的預(yù)期。只不過比賽中,一些因素讓阿隆索的策略優(yōu)勢看起來比萊科寧更有利。

        只剩下5秒。他迅速追近隊(duì)友,并在五圈后超越了對(duì)方。

        不過盡管超越了萊科寧,但策略失誤讓阿隆索沒有能夠像守住馬薩那樣守住維泰爾。

        賽后萊科寧則表示兩停完全是錯(cuò)誤的策略,賽車糟糕的抓地力和牽引力導(dǎo)致整場比賽他的輪胎衰竭情況都很嚴(yán)重。同時(shí)讓冰人受挫的是他和阿隆索的車速依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后領(lǐng)先的奔馳。

        那么法拉利是否偏向阿隆索?他們并沒有明顯地表現(xiàn)這點(diǎn),畢竟馬薩和維泰爾都是車隊(duì)決定改變阿隆索策略的原因。

        博塔斯的比賽證明了兩停策略其實(shí)同樣可以很好的成績,但是可惜萊科寧的輪胎衰竭情況和阿隆索一樣,都超乎了車隊(duì)的預(yù)期。只不過比賽中,一些因素讓阿隆索的策略優(yōu)勢看起來比萊科寧更有利。

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